根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿 · 马丁的首席执行官阿德里安 · 霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了改良，使其符合欧洲和美国的排放标准。他指出，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将可以获得法规的豁免。
尽管阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由 Lucid 提供未来纯电动车型的电驱系统，但这一计划已被大幅推迟。最初，阿斯顿 · 马丁的目标是在 2030 年前推出四款纯电动车型，然而最新的规划已调整为 在 2030 年代的某个时间点推出其首批纯电动车型。
这一战略调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表达了他们对电动汽车的“厌恶”。
阿斯顿 · 马丁也曾对插电式混合动力（PHEV）路线进行过评估。然而，计算结果表明，插电混动车型在大部分行驶里程中 仍将依赖燃油发动机提供动力。因此，为了降低排放而引入的电池和电驱系统所增加的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加带来的负面影响。
鉴于此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统将在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，从而实现小幅度的燃油经济性提升。下一代平台将支持在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型，这不仅能降低生产成本，还将增加不同车型之间的技术共享程度，这对汽车爱好者来说也是一个令人期待的进步。
IT之家从该报道中了解到，霍尔马克表示，阿斯顿 · 马丁已经开发了一套数学模型，用于精确定义未来每一款车型的特性。“从车辆性能的角度来看，这将是一次革命。”
以现有车型为参考，阿斯顿 · 马丁的下一代产品将通过采用更多粘接铝结构来增强车身刚性，并通过后轮转向技术来改善车辆的入弯响应。此外，使用更坚固的悬架安装点将有助于提升行驶质感。简而言之，阿斯顿 · 马丁旨在让其本身已属出色的产品，在下一代车型上变得更加易于操控。
李女士
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